玩不动了!又一家船公司宣布暂停远东至美西航线服务

〖壹〗、全球班轮排名第22位的船公司Sea Lead Shipping因货物需求锐减 ，已暂停其远东至美西航线服务 。

〖贰〗 、全球班轮排名第22位的Sea Lead Shipping宣布暂停其远东至美西航线服务
，原因是货物需求急剧减少
。SeaLead曾于2021年8月开通了美西直航航线，航程代码为ALX ，从南沙出发经宁波到达长滩。这家此前国内鲜为人知的新玩家，在美西市场坚守了500多天
，最终还是因市场疲软而选取退出 。

〖叁〗
、Sea Lead Shipping作为全球班轮排名第22位的船公司，由于货物需求锐减 ，已暂停其远东至美西航线服务。

〖肆〗、ONE船公司旗下两艘集装箱船分别在美东 、美西发生机械故障
，导致航程中断
。

〖伍〗、业界分析，船公司大面积停航 ，除黄金周假期影响外
，海运费持续下挫以及出口货运量不断减少是重要因素，船公司停航保价意愿强烈。马士基停航安排 美西航线TP9全年停航：9月10日 ，马士基宣布旗下美西航线TP9在节前最后一班船（9月23日离开厦门港）后
，2025年下面的时间内全面停航，何时恢复另行通知 。

〖陆〗
、远东至欧洲空白服务：远东至欧洲方向也有航线服务调整 ，部分航次将暂停
。

FMC发放史上天价罚款

〖壹〗、美国联邦海事委员会（FMC）拟对地中海航运（MSC）发放6300万美元天价罚款
，主要因其涉嫌违反《美国法典》第46卷《航运法》中关于不合理收费的规定，通过扩大“贸易商”定义向非合同方收取滞期费等费用。

〖贰〗 、行业影响与后续发展潜在处罚：被投诉企业可能面临FMC罚款及天价索赔支付 ，进一步加剧航运业合规成本 。

〖叁〗
、暂未发现佳通轮胎与美国联邦海事委员会（FMC）就这些费用发生争议的证据
。

全球最大班轮公司MSC遭FMC指控,面临处罚

〖壹〗、全球最大班轮公司MSC因涉嫌违反《美国航运法》遭美国联邦海事委员会（FMC）指控，可能面临处罚
，核心争议围绕其滞期费（D&D）收费违规行为展开。具体分析如下：指控背景与核心问题调查起因：FMC对MSC收取逾200万美元额外滞期费（包括滞箱费和滞港费）展开调查，发现其存在系统性违规行为 。

〖贰〗 、美国联邦海事委员会（FMC）拟对地中海航运（MSC）发放6300万美元天价罚款 ，主要因其涉嫌违反《美国法典》第46卷《航运法》中关于不合理收费的规定
，通过扩大“贸易商 ”定义向非合同方收取滞期费等费用
。

〖叁〗
、地中海航运公司面临6330万美元的民事罚款，联邦海事委员会指控其在疫情期间违反美国航运法。指控包括使用宽泛商人定义、未经授权收取费用 、对非营运冷藏箱收取费用且未公布费率 。调查自2023年8月以来持续进行
。地中海航运表示将积极应对指控。

〖肆〗
、行业动态：与此同时 ，全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）近来正与美国当局展开公开对抗 。

〖伍〗、其他涉事公司及行业背景 其他罚款对象：美国两家海洋运输中介机构（OTI）Vanguard Logistics和Shipco Transport分别被罚款15万美元和15万美元
，金额远低于达飞。行业争议：疫情期间，多家航运公司被指控利用供应链瓶颈收取过高费用
。

Sea-Intelligence和Alphaliner预测,集装箱行业可能面临史上最严重的运力...

〖壹〗 、根据Sea-Intelligence的统计 ，截至4月5日
，停航航次总数已经升至212条，且多数停航航次都集中在下面的5至6周内。这表明 ，集装箱航运业正在经历一场前所未有的停航危机
，大量运力被迫闲置 。

〖贰〗
、Sea-Intelligence预测，在最坏的情况下 ，新冠肺炎疫情可能导致整个集运业预计234亿美元的损失
。海事询问公司Sea-Intelligence在其最新的预测报告中指出，新冠肺炎疫情在最坏的情况下
，将对全球集运业造成巨大的冲击。这一预测基于运输需求的显著下降以及由此引发的停航潮 。

〖叁〗、行业影响与专家观点运价稳定压力：Sea-Intelligence指出，船公司在中国国庆假期前调整运力的速度滞后
。以跨太平洋航线为例 ，黄金周期间运力削减仅3%
，远低于2017-2019年平均10%的水平。

〖肆〗 、中国黄金周假期期间，航运公司通过停航和运力调整应对需求波动 ，2M、THE和海洋联盟等主要联盟均宣布了10月份的停航计划
，同时部分航线增加临时运力以应对节前高峰 。

停航剧增400%!疫情叠加小长假,集运业陷入半停摆

集运业近期遭受了疫情与小长假双重冲击，导致停航数量剧增400% ，陷入半停摆状态
。疫情与小长假双重冲击 随着全球疫情的持续蔓延
，航运业本就面临需求缩减的压力。而中国五一小长假的到来，更是加剧了这一趋势 。知名航运询问机构Sea Intelligence指出 ，五一小长假使得航运需求进一步缩减
，导致船公司停航数量冲顶
。

这进一步证实了集装箱航运业正面临严重的运力过剩问题，大量运力无法得到有效利用。综上所述 ，新冠肺炎疫情导致的运输需求下降
、停航潮的蔓延、亚欧市场撤出的运力比较多 、运费下跌与集运业损失以及闲置集装箱船船队运力的攀升等因素共同作用，使得集装箱行业可能面临史上最严重的运力危机 。