美国总统特朗普于7月30日宣布，将投资225亿美元对位于华盛顿郊区的杜勒斯国际机场进行全面改扩建。该计划包含新建一座酒店、一条空中列车线路以及连接各航站楼的中央步行通道 。其中 ，逐步淘汰该机场特有的“移动休息室 ”（即乘客摆渡车）的提议引发广泛关注
。

　　特朗普在接受采访时指出
，当前该机场的交通接驳方式存在严重不便，乘客需在摆渡车与列车之间频繁换乘。长期以来 ，杜勒斯国际机场是美国唯一仍在使用此类老式乘客摆渡系统的机场 。

　　资料显示
，“移动休息室 ”系统自1962年杜勒斯机场启用时便投入使用
。该系统最初由芬兰裔美国建筑师埃罗·沙里宁（Eero Saarinen）设计，旨在适应喷气式客机体型增大的趋势 ，并通过减少乘客从航站楼到登机口的步行距离，提升机场用地的灵活性。然而
，随着航空运输业的发展，其他曾尝试类似系统的机场因运营效率低下已将其废弃 。

　　相关专家指出 ，杜勒斯机场现有的摆渡车系统已失去制造商的技术支持
，每年消耗约26万加仑柴油，并成为导致航班延误的重要原因之一。此外 ，安全记录显示该系统存在隐患
。2025年11月10日
，一辆从D大厅开往主航站楼的摆渡车发生撞击事故，造成超过10名乘客受伤 ，并导致航站楼部分受损。美国全国广播公司下属媒体此前的调查显示
，自2007年以来，该类摆渡车已卷入至少16起事故 。

　　历史记录表明 ，该摆渡车系统还曾卷入外交事件
。1984年
，苏联方面指责美方阻碍苏联公民谢尔盖·科兹洛夫（Sergei Kozlov）在杜勒斯机场登机。美方通报称，科兹洛夫在前往登机口的摆渡车上改变决定并拒绝登机 ，此事件一度导致美苏两国暂停多项学术交流活动 。

　　目前，尽管部分航空爱好者对即将退出历史舞台的“移动休息室
”表达了怀旧情绪
，但多数旅客及专家认为，该设施的淘汰将显著改善杜勒斯国际机场的出行体验与运营效率
。